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Conversando con Daniel Feito, miembro de la Junta Directiva de la FCA

23 diciembre, 2013

Conversando con Daniel Feito, miembro de la Junta Directiva de la FCA, un apasionado del modelismo en general y del aeromodelismo en particular.

¿Cuando y donde usted nació?                                     Sandor leyendo el compromiso de los jóvenes participantes                       Daniel Feito

Nací en una ciudad de la antigua provincia de Las Villas, Sagua la Grande, ciudad de famosos  músicos y pintores cubanos, de donde también son mis padres y abuelos, aunque originalmente los paternos eran españoles, de Valencia y Asturias. Mi nacimiento ocurrió en la Colonia Española, el 4 de  junio de 1960. Mi estancia allí fue solo de 2 semanas, pues pasada la recuperación de mi mama, mis padres me trajeron a Varadero, lugar donde residían desde el 1959, en el reparto Alturas de Varadero. Mi padre había llegado allí por mediación de otro saguero, Luciano Fariñas piloto de aviones privados, quien  desapareció junto a Camilo Cienfuegos pilotando el Cessna 310.


¿Como y cuando se despertó su interés por el aeromodelismo?
En mi casa siempre estuve influenciado por la aviación, porque mi padre trabajaba en el aeropuerto de Varadero. Cerca de la casa vivían  amigos que estudiaron en el ITM, uno electricidad de aviación y otro
piloto que se inició desde los Mig-15 , 17, 21 y 23, uno llamado Ernesto García y Jorge Mozón, este último también fue aeromodelista en su juventud de modelos de U control paralelo a su profesión de
piloto de combate en Angola y luego piloto de pruebas de la “BRG Yuri  Gagarin”.
Obtuve mis primeros conocimientos infantiles del aeromodelismo, de revistas como la “Mecánica Popular” donde vi por primera vez un modelo de velocidad con su plano que se llamaba “All American” y de un amigo contemporáneo vi por primera vez un motor 2,5 cc que su padre le había regalado.

¿Recuerda sobre su primer modelo y sus primeros vuelos? ¿Quienes le ayudaron?
Cuando comienzo en la escuela secundaria básica urbana “Martin Klein” de Varadero en el año 1972, ubicada frente al aeropuerto de Varadero, (estamos hablando del antiguo, que en esa época funcionaba
como alterno y militar) desde el portal de la escuela oigo el ruido característico de los motores de aeromodelismo y veo algo que volaba concéntrico a la persona que lo guiaba, si mal no recuerdo habían
terminado las clases de la sesión de la mañana y había como una  especie de actividad del club de aeromodelismo para los pioneros en la  rampa del aeropuerto, combinada con demostraciones de los bomberos del  aeropuerto, cosas que en mi etapa de pionero anterior, eran muy usuales.
Salgo de la escuela y me dirijo al lugar del vuelo y pregunto por el  responsable y me dijeron, aquel señor es él te puede informar, era Osvaldo Maques Ochoa, -luego de varias preguntas que normalmente
tenemos todos los curiosos por este deporte-ciencia, cuando no conocemos nada sobre el- le solicite como asociarme a el club para  aprender porque me interesaba y era la primera vez que veía y me ponía
en contacto con algo que me cautivo para toda mi vida posterior a ese  momento.

Me cito para un domingo y comenzar mi aprendizaje, apunto mis datos personales, y me enseño los primeros pasos para volar un pequeño  entrenador controlado por cables de 15.92 mts que conocimos como  ”Tablita” con un motor de la RDA de 2,5 cc de marca “JENA”.diesel.
Mis primeros vuelos los realice en el estadio de beisbol de Varadero, que está entre las calles 37 y 38 colindante con la autopista, y que  antes estaba rodeado de un pinar alto que en los comienzos de mis
primeros vuelos, me parecía que ellos eran los que me daban vuelta y yo permanecía estático. El suelo del terreno era de un tipo de depósito característico de los lugares cenagosos que cuando se secan con el
sol, forman una capa dura, con vegetación dispersa pegada al piso. Allí recibí mi bautismo, que consistía en embadurnarte la cara con los restos de la combustión del motor con mucho aceite ricino prieto, fue
un momento emocionante que no he olvidado, además de la alegría de mis colegas y de Marques que era el profesor.
Cuando ya obtuve la autorización del maestro, tenía mi propio entrenador construido por mí, sobre la mesa del comedor de mi casa- mi primer taller improvisado- que recibió cortes y restos de pegamento en
la formica. Para mi avión usaba el mismo motor con el que aprendí y volaba casi todos los fines de semana en la rampa del aeropuerto, cuando no hubiera restricciones para volar. Enseñe a cuanto muchacho
de mi cuadra se interesó por hacerlo y los más pequeños me seguían para verme como volaba mi pequeño modelo.
El combustible no es un problema de estos tiempos solamente, en aquella etapa yo resolvía el éter con una enfermera vecina que se llama Orquídea más conocida por Pupy en los pequeños pomos ámbar, de
fabricación rusa que ella me daba, el aceite no era mucho problema ni  el kerosén, que yo tenía bastante aunque no exactamente kerosén; obtenía de los drenajes de las cisternas de combustible del aeropuerto
T-1(JET A-1) que le entregaban a mi Papa, para limpiar piezas en su  taller de mecánica.
Después vino ya la práctica de la modalidad de Carreras por Equipo, donde me construyo el maestro un modelo de los que recibíamos de la URSS, para prepararme para la Competencia Zonal Central que tendría
lugar en Santi Spíiritus, mi modelo para la competencia volaba de maravilla y el motor “SOKOL” 2,5 cc de cabeza dorada, funcionaba y arrancaba en tiempo, no he visto otro igual, pero la bondad y la
inexperiencia me abordaron. Le presto el modelo a un adulto que  trabajaba con mi padre que me dice que sabía volar, yo mismo le serví  de mecánico y nada más que despego lo levanto y lo enterró de punta en
el otro extremo del círculo, quedándome sin el modelo y sin motor, que  partió el cigüeñal en su impacto con el asfalto, mi padre me dijo mil  cosas, pero más le dijo al señor por mentiroso y fresco.
Para restañar su falta me trajo un motor “SOKOL” de cabeza negra nuevo, que conservo todavía.

Para la competencia tuve que ir con un avión prestado de otro colega, donde a pesar de todos los percances
participe como Junior y obtuve medalla de Oro con Osvaldo Marques Fernández de Mecánico, hijo del Maestro y que compitió en Acrobacia obteniendo medalla de Plata. Recuerdo en esa Zonal conocí a Perdomo que  competía por Cabaiguan en acrobacia con un “Nobler Señor” con un MVVS  0,35 pc. De la competencia conservé por varios años el cartel alegórico, pero parece que se perdió.

¿Qué puede mencionar de sus primeros años en la actividad hasta llegar a ser el Vice-Presidente de FCA?
Cuando culmine mis estudios secundarios, donde además del aeromodelismo, practique las Velas y que me robo muchas veces la participación en competencias de aeromodelismo. A pesar de ser más fuerte la vocación por la aviación, no fui a formarme como piloto de aviación, sino me fui a la “Academia Naval del Mariel” a estudiar como Piloto de Altura para la marina mercante, estudie allá del 1976 al  1980 como integrante de la promoción XIX. Me gradué el 17 de julio de 1980 como técnico navegante en vías marítimas y obtuve el grado de Alférez, mi servicio era por 18 meses pero continúe 13 años en esa
arma hasta alcanzar en el 1988 el grado de teniente de Navío, me  licencie en el 1989 por ser reservista.

Acto de apertura Varadero 2013   En Varadero 2013

En todo este tiempo practique  el aeromodelismo esporádicamente por la responsabilidad asumida en la
Marina de Guerra donde estuve del 1980 al 1989 tiempo que coincide con  la aparición de la SEPMI donde fui fundador del aeromodelismo en  Varadero y practique la modalidad de velocidad.

Construí mi modelo de  un plano ruso de un ganador de esa época pero el mío tenía un motor  glow “METEOR” y en una competencia provincial en el complejo de pistas fenomenal que existió en Cárdenas en esa época, solo pude hacer una  tentativa. Mis contrarios cardenenses eran competidores de experiencia  y con mejores motores.
Cuando se reorganizan los deportes aéreos en el 1998 en el Club de  Aviación de Cuba, Marcos me localiza y junto a él refundamos el club  de Cárdenas-Varadero, otrora separados, ahora somos uno.

Aprendimos a  volar modelos de radio control con el aeromodelista pinareño Luisito y comenzamos otra etapa de actualización en nuestra formación como aeromodelistas.
Por conciencia de generación fuimos llamados a liderar a los  aeromodelistas que se nos unían en esos tiempos difíciles del periodo especial y a mantener lo que nuestros maestros, ya más viejos, no podían hacer y desde el comienzo fui el tesorero del club y de la  delegación provincial de aeromodelismo de Matanzas, llevando los  destinos del club junto con Marcos.

¿Pudiera ofrecernos una valoración de la situación actual de la actividad en Cuba?
Como iniciativa para mantener vivo el aeromodelismo, comenzamos en el  2003 encuentros en Varadero, entre los clubes de aeromodelismo vecinos de Villa Clara, San Nicolás de Bari y Ciudad de la Habana, organizados  por nuestro club liderado por Marcos, brindándonos la experiencia en  la organización de eventos de más envergadura, asignándonos la dirección de la FCA en 2009 la elaboración de una guía para organizar eventos partiendo de nuestra trayectoria en los encuentros de Varadero.
Por la pujanza de nuestro club en el plano nacional y el aval de lo hecho por la JD (Junta Directiva) de nuestro club en la organización de los siete Festivales y encuentros, nos valió a que fuéramos integrantes de la  candidatura a las elecciones de la JD-FCA, donde fui electo como Vicepresidente de la JD-FCA en marzo de 2011 en la Asamblea General  del CAC de ese año.
Desde esa elección comencé una tormenta de ideas para hacer realidad muchos sueños, desde mi posición de vice y sin estar todavía satisfechos, si notamos cambios positivos y esa sensación se respira en todo el país, siempre con retardadores como el combustible que a pesar de gestiones, no tenemos nada resuelto todavía.
Aunque es solo el comienzo, llevo 2 años en la JD-FCA y hemos logrado mucho colectivamente como se caracteriza nuestro trabajo, esfuerzos individuales para lograr un mismo objetivo. En relación a los
documentos que rectorean el trabajo desde la base hasta nuestra JD,  fue un objetivo primordial, para lograr que todos conociéramos y habláramos el mismo idioma. Sin una planificación a largo plazo de
competencias, estábamos como sin rumbo, y eso existe y se cumple, un  reglamento que fuera actualizado y abarcador, era muy importante y ya lo tenemos. Pero más importante que todo eso, fue, la inclusión de la
compañera María de los Ángeles Ulloa Hernández, enciclopedia viviente y con mucha energía, del aeromodelismo de CUBA, en la comisión técnica.

Gracias a ella nuestra Federación cuenta con los documentos necesarios para llevar una labor a la altura que exige la FAI, en concordancia con los códigos deportivos de esa organización de la que somos miembros; y otra cosa importante, se rescató información histórica del aeromodelismo de décadas anteriores y a ella como persona apasionada e interesada en que el aeromodelismo este como
modestamente hemos logrado ponerlo.
Reconociendo que todavía estamos lejos del nivel mundial del aeromodelismo por razones económicas principalmente,  participe como Team Manager del equipo de Cuba de F2D, en unión de dos pilotos
Yuraldi y Octavio y un mecánico, Alberto Franca en el mundial de Pazardzhik, Bulgaria de F2 abcd del 2012 de la FAI, donde  tecnológicamente pudimos constatar que en F2D no estamos distantes, lo que nos falta es el fogueo que adolecemos no solo en el aeromodelismo,  sino en muchos deportes en el país.

Viaje a Bulgaria 2012

Viaje a Bulgaria 2012

100_2023Bulgaria 2012

Equipo cubano en el Mundial de Bulgaria 2012

Equipo cubano en el Mundial de Bulgaria 2012

Ya internamente se ha logrado desempolvar un grupo de jueces y formar  a otros y se prevé continuar con su preparación que indiscutiblemente ayudará a la elevación del nivel de los atletas y a la calidad de la
organización y realización de las competencias con las exigencias de la FAI.
Por lo que soy de la opinión de que nuestro aeromodelismo será en el futuro, lo que seamos capaces de exigir y lograr todos los que fuimos elegidos en 2011 y que de seguro hemos marcado una nueva etapa y
resurgir de nuestra pasión en el país, la que transmitiremos a los que necesariamente nos sucederán, para que no decaiga ni un “clic” lo que con mucho esfuerzo, discusiones y detractores, que a veces aparecen
con buenas intenciones, se ha logrado hasta hoy.

DSC_2676  Llevando las estadisticas Vradero 2013 
¿Qué le ha aportado el aeromodelismo a su vida?
Las soluciones prácticas para resolver cosas cotidianas que se presentan en una casa por ejemplo, le doy soluciones de aeromodelismo, ligeras, rápidas y duraderas. La cultura que sobre aviación poseo hoy
se la debo al aeromodelismo, por el deseo de adquirir conocimientos varios, de electrónica, pintura materiales diversos, conceptos de aerodinámica, motores y otros necesarios para la vida, y que son
perfectamente aplicables al aeromodelismo que aprendí y afiance con la práctica de este deporte-ciencia. Algo muy importante, las relaciones humanas que se crean entre los quede esta pasión nos alimentamos, que  nos unen similares propósitos y que disfrutamos del placer de construir, volar y soñar con los modelos que tenemos y atesoramos como parte de nuestras vidas y que sentimos cuando se nos rompen, ademas del
clima de solidaridad y hermandad que sobre bases de respeto establecemos los aeromodelistas.

Llevando las estadisticas Varadero 2013

Llevando las estadisticas Varadero 2013

Reunión o consejillo técnico participantes Varadero 2011

Feito durante la reunión o consejillo técnico con los participantes en el evento Varadero 2011

Pudiera mencionar frustraciones y satisfacciones. Dificultades a vencer, retos, planes y sueños

No figurar entre los campeones de Cuba de carreras por equipo que era mi modalidad por ejemplo y no estar tampoco por razones de dedicar tiempo al rescate y organización del aeromodelismo en el país, entre
los campeones de F3A. Satisfacciones tenemos la de estar haciendo todo a nuestro alcance por representar dignamente a los aeromodelistas del país y de hacer por los más jóvenes lo que hicieron mis maestros
Roberto Pérez Mandina (Bebo CM5PH) ya fallecido y Osvaldo Marques Ochoa fallecido también.
Desearíamos que en el país se crearan las condiciones para producir nuestros modelos, que se pudiera coordinar con la agricultura la plantación de árboles de BALSA, para obtener la madera necesaria para
alcanzar el sueño anterior y que se cumpliera el sueño del compañero Carlos Anido, de producir un motor de aeromodelismo casi 100% cubano, tener las pistas mínimas indispensables para practicar el
aeromodelismo en todo el país, que aparezca el combustible glow por alguna parte y llegar a la tercera, la cuarta edad y a la universidad del adulto mayor, enseñando, construyendo y volando aviones de
aeromodelismo, con mis viejos y nuevos amigos.

Texto: Wildy

Fotos: Wildy y cortesía de Feito

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2 comentarios leave one →
  1. Ángel Blanco permalink
    23 diciembre, 2013 23:47

    Sin tener en cuenta las erratas y defectos de redacción, ha sido un reportaje muy bueno. Me ha recordado viejos sueños y sinceramente deseo que se cumplan todos sus planes, que fueron nuestros planes hace más de 30 años. Felicidades a todos los que como Daniel y María de los Ángeles hacen posible el aeromodelismo en Cuba.
    Ángel Blanco.

  2. octavio poduje permalink
    6 agosto, 2014 20:19

    Encuentro sorprendente esta pagina.Me gustaria mucho poder recibir mas detalles de la labor que Uds. hacen. Los dejo miu direccion e-mail oscarpapa@gmail.com Si alguien quisiera intercambiar ideas o comentarios o lo que sea, cuenten conmigo.Soy un modelista naval y aeromodelista chileno

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