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Super Master control line eléctrico de Perdomo. Segunda Parte

26 abril, 2013

Super Master “clásico” fabricado por el autor en los 90s, la foto fue en 1992 en una competencia en Norht Carolina con los dos trofeos obtenidos con

Super Master “clásico” fabricado por el autor en los 90s, la foto fue en 1992 en una competencia en Norht Carolina con los dos trofeos obtenidos con el

Orestes Perdomo nos sigue relatando la construcción de su versión eléctrica del Super Master de vuelo circular.

Hay diferentes formas de construir un modelo de avión. Por regla general yo comienzo por las alas, al menos la estructura, esto es necesario cuando se trata de alas desmontables del fuselaje, a continuación construyo el fuselaje y por ultimo el grupo de cola, pesando cada pieza meticulosamente para  compararla con los records que he apuntado de los anteriores modelos construidos por mi al menos durante los últimos 30 años, de esa forma se por adelantado si el peso de cada pieza y posteriormente el peso de cada parte del modelo será competitivo para mi propósito.

En este caso estoy poniendo mas atención porque se trata de un modelo eléctrico, y el peso se traduce en mas gasto de energía eléctrica, la cual debe

ser minimizada para evitar así tener que instalar una batería mas grande que rinda los 6 minutos de vuelo necesarios para realizar el patrón acrobático.

Otro gran problema del tamaño de la batería de lipo es el balance general del modelo. Es necesario a toda costa evitar tener que agregar peso extra para balancear el modelo, lo mismo en la nariz que en la cola, así que la batería servirá a este menester situándola en el punto correcto.

Picture 031 AlasPicture 030  Alas

Picture 022   Picture 025      Picture 029  Picture 017 salidas de aire clásicas del Super Master

La construcción de un modelo eléctrico requiere de un cuidadoso planeamiento de que, cuando, donde y como, asi decidí que no tendría el clásico coolin desmontable en la parte inferior de la nariz del fuselaje, puesto que si lo construia de ese modo tendría que invertir el modelo para acceder a la bateria, asi que cambie eso para una capota superior frente a la cabina que me permitiera acceder a la bateria y los componentes electricos y el motor. Esta capota tiene dos pines de fibra de carbon en su parte delantera y en su parte trasera cerrara con un seguro de muelle como los usados en radio control, también selle sus bordes con ply de 1/64 para que no se deforme por el uso.

  Parte frontal del fuse con la capota quitada  Vista del tubo central de fibra de carbón montado en el fuse y la nariz con la capota "removible" para acceso a la batería y motor

  Picture 023  Picture 024

Otro problema a enfrentar en el sistema de ala desmontable es la posición del belcran. Este esta situado dentro del tubo de fibra de carbón que mantiene las alas en su lugar (ver foto), la disposición de la batería, speed control es importante, hay que tener en cuenta su enfriamiento asi que toda la parte frontal del fuselaje esta diseñada con estos requisitos, manteniendo las lineas originales del modelo para que sea legal en competencias de “clásicos” en los USA.

Continuara…

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